随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革。21世纪以来，汽车技术日新月异，从整车技术来看，由于大量使用微电脑技术，汽车具备了许多自动化功能，极大地提高了汽车的动力性、操纵性、适应性及安全性。

汽车新技术的发展正在极大地促使汽车维修技术与制度以及企业发生巨大的变革。汽车维修行业从未像今天这样面临如此大的冲击，以往的汽车维修模式已难以适应和应对任何一项新技术。汽车维修技术已逐渐脱离完全凭传统经验为主的修理方式，而是越来越依靠高新技术、电脑诊断与数据分析。

专业学习+技能培训

对技术人员的要求，也从以往的只掌握单一科目过渡到机电一体化综合素质很强的层面。这同时也是对汽车维修技术提高的一种推动。和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。

本人从1997年开始就读于技师学院，到2003年在X学院毕业，期间学习了汽车运用工程、电控发动机故障诊断等相关课程，并于2002年取得了汽车维修高级工资质等级证书。从2003年毕业后一直从事汽车及其相关行业，先后在X公司，雨田XX4S店工作过，2004年11月起在日产XX4S店工作至今，现从事售后服务工作。

工作经历

在工作期间，本人努力进取，勤学苦问，先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断，通过了日产维修技师教育计划（N-STEP）学习，并获得了资质肯定。在2004年期间，先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验员培训。充分体现了现代汽车维修专业学习+技能培训相结合的技术理念。

在实际生产中，也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解决。但最重要的是要透彻地了解车辆的各个系统（控制及机构）。比如，有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话，但过去才发现问题并不是出现在电瓶及起动机上。在了解车辆的使用情况并进一步检查后，才发现原来是节气门的碳导致的。

为日产新款车型采用的都是电子节气门。由于现在的空气质量、车辆行驶环境恶劣和一部分私家车主经常短距离行驶，使节气门处产生积碳堆积，卡滞节气门的开启。而且通过大量的检查发现，多数是在2万公里左右。曾经碰过一辆车，买了一年多才8000公里，同样发动不着。检查后发现节气门积碳卡滞，清洗后就解决问题。

所以汽车维修时不光要考虑车辆的公里数，还应考虑车辆的使用年限及使用状况和环境条件。必要时最好和客户一起驾驶来检查症状是最好的。因为客户不是专业人士。更不要做任何轻率的假设。诸如客户可能是指----或者提到的可能是这个症状。必须从开始阶段进行症状检查，以便彻底维修故障。

汽车维修诊断原则

而对于间歇性故障来说，大多数是由于接触不良引起的，用手晃动可疑的线束或接头是有效的方法。在对车辆的维修诊断时应注意以下几点：

• 详细了解车辆情况, 尤其车辆的维修历史, 对进行诊断大有帮助;
• 既要善于总结经验, 又要运用扎实的汽车技术理论知识, 理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用;
• 建立完善的会诊制度, 有时一个人